С 1 апреля 2025 года в силу вступил стандарт API SQ — преемник API SP, который до сих пор встречается на 90% полок автомагазинов. Это не просто очередная «буква в названии». Это первый стандарт, официально одобряющий масла с вязкостью SAE 0W-8 и 0W-12 — настолько жидкими, что их раньше считали непригодными даже для японских гибридов. Но за этой «разжиженной» формулой — реальная выгода: меньший расход топлива, мягче работа двигателя, меньше нагрузка на стартер зимой. А при переходе на новое масло по регламенту — например, в рамках акции или партнёрской инициативы — возможна замена масла бесплатно.
API SQ: не просто буква, а новый уровень защиты
API SQ — реакция на вызовы современных моторов:
- Борьба с LSPI (преждевременным воспламенением при низких оборотах) теперь строже на 30% по сравнению с API SP;
- Улучшена защита цепи ГРМ и турбины — критично для двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском (TGDI);
- Повышенная совместимость с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами — меньше риска их преждевременного засорения.
Что это дает владельцу?
- Дольше сохраняется мощность (меньше отложений в камере сгорания);
- Снижается риск внезапных детонаций у турбомоторов после долгого светофора;
- Продлевается ресурс систем очистки выхлопа — а замена DPF обойдется дороже 20 замен масла.
0W-8 и 0W-12: зачем так «разжижать» масло?
Сверхнизковязкие масла (ULV — Ultra-Low Viscosity) — ответ на требования экологических норм Евро-7 и China Stage VII. Чем тоньше масляная пленка — тем меньше потерь на внутреннее трение. Результат:
- +2–4% к топливной экономичности (по данным ILSAC и ACEA);
- Легче холодный пуск даже при –35°C — масло 0W прокачивается в 1.8 раза быстрее, чем 5W-30;
- Снижается нагрузка на масляный насос и АКБ — особенно актуально для гибридов и автомобилей с «старт-стоп».
Важно: такие масла работают только в двигателях, изначально спроектированных под ULV — с уменьшенными зазорами, улучшенной герметичностью и современными материалами подшипников. Старые моторы (до ~2018 г.) на 0W-8 могут «съедать» масло и терять мощность.
Как понять, подходит ли вам API SQ?
Смотрите в сервисную книжку. Если в рекомендациях указаны допуски:
- Toyota TSN S0C, Honda HTO-06, GM dexos1 Gen 3 — API SQ подходит;
- Если указано допуск BMW LL-22 FE++ или VW 509.00 — масло должно быть именно 0W-12 и соответствовать API SQ или ACEA C6/C7.
Проверяйте канистру. На этикетке должно быть:
- API SQ (не SP/SM/SL);
- Вязкость 0W-8, 0W-12 или 0W-16;
- Знак ILSAC GF-6B (только для ULV) или Shield (новый логотип GF-6B);
- OEM-допуски, перечисленные выше.
Не рискуйте с «аналогами». Масло может быть 0W-12, но не иметь API SQ — значит, в нем нет нужного пакета присадок против LSPI. Такой «аналог» сэкономит 300 рублей сегодня — и может стоить 150 000 рублей завтра (ремонт цилиндро-поршневой группы).
Что делать, если ваш автомобиль ещё не готов к 0W-8?
Не гонитесь за трендом. API SQ полноправно сертифицирует и более «плотные» классы — например, 0W-20 или 5W-30. Важно не число на канистре, а соответствие допускам OEM. И здесь, как и раньше, лучший выбор — обращение в проверенный сервис по замене масла:
- Специалисты подберут масло по VIN-коду с учетом года выпуска, региона эксплуатации и условий вождения;
- Вы получите гарантию на работу и документальное подтверждение соответствия масла регламенту;
- При замене будет учтён реальный интервал (суровые условия? — сокращаем на 30%).
P.S. Уже сегодня новые модели Toyota, Honda, BMW и Mercedes-Benz выходят с завода, залитыми маслом 0W-12 API SQ. Это не «технологии завтрашнего дня» — это стандарт текущего года. Пропустите этот переход — и через 3–4 года столкнётесь с маслом, которого в вашем старом формате уже не будет в продаже. Инвестируйте в правильную смазку сейчас, и двигатель отблагодарит ресурсом, экономией и спокойствием на дороге.
