Как устроен вариатор квадроцикла

Всем привет!

**Внутреннее устройство вариатора квадроцикла**

Вариатор квадроцикла состоит из следующих основных компонентов:

**1. Ведущий шкив:**
* Состоит из двух половинок, соединенных пружинами или гидравлическим поршнем.
* Прикреплен к валу двигателя.

**2. Ведомый шкив:**
* Имеет подвижный фланец и две скользящие муфты.
* Прикреплен к валу трансмиссии.

**3. Ремень вариатора:**
* Гибкий ремень с клиновидным профилем, который обхватывает оба шкива.

**4. Пружины или гидравлический поршень:**
* Обеспечивают сжимающую силу на половинки ведущего шкива, меняя передаточное отношение.

**5. Центробежные грузы:**
* Расположены на ведомом шкиве и перемещаются наружу под воздействием центробежной силы.
* Увеличивают передаточное отношение при повышении оборотов двигателя.

**6. Грузы момента:**
* Расположены на ведомом шкиве и смещаются наружу под воздействием крутящего момента.
* Уменьшают передаточное отношение при сильной нагрузке.

**7. Декомпрессионный клапан:**
* Имеется на некоторых моделях и позволяет двигателю заводиться, даже если ремень вариатора ослаблен.

**Принцип работы:**

Когда двигатель запускается, центробежные грузы перемещаются наружу, прижимая подвижный фланец ведомого шкива к неподвижной части. Это сжимает ремень вариатора и снижает передаточное отношение (привод с высоким крутящим моментом на низких скоростях).

По мере увеличения оборотов двигателя центробежная сила преодолевает пружины или гидравлический поршень, разжимая ведущий шкив. Это заставляет ремень вариатора смещаться к краю ведомого шкива, увеличивая передаточное отношение (привод с низким крутящим моментом на высоких скоростях).

Грузы момента дополнительно регулируют передаточное отношение, уменьшая его, когда на трансмиссию подается сильная нагрузка. Декомпрессионный клапан предотвращает повреждение двигателя при запуске с ослабленным ремнем вариатора.

Спасибо, что читаете нас!