Акпп с преобразователем крутящего момента

**Автоматическая коробка передач с преобразователем крутящего момента (АКПП)**

АКПП с преобразователем крутящего момента (ГДТ) является распространенным типом автоматической трансмиссии, которая используется во многих транспортных средствах. Она обеспечивает плавное и эффективное переключение передач, а также возможность водителю выбрать режим вождения, наиболее подходящий для текущих условий.

**Устройство и принцип работы АКПП с ГДТ**

АКПП с ГДТ состоит из следующих основных компонентов:

* **Гидротрансформатор (ГДТ)**: Устройство, которое соединяет двигатель и трансмиссию и заменяет сцепление в механической коробке передач. ГДТ использует циркулирующую жидкость (обычно ATF) для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.
* **Планетарный редуктор**: Серия шестерен, которые обеспечивают различные передаточные числа и переключение передач.
* **Гидравлический блок управления (ГБУ)**: Устройство, которое управляет потоком жидкости в ГДТ и планетарном редукторе, определяя переключения передач в зависимости от оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения селектора передач.

**Принцип работы АКПП с ГДТ**

1. **Старт автомобиля**: Когда водитель нажимает на педаль газа, двигатель начинает вращаться и приводит в движение ГДТ. Жидкость в ГДТ циркулирует и передает крутящий момент от двигателя к турбине, соединенной с планетарным редуктором.
2. **Переключение передач**: Скорость циркуляции жидкости в ГДТ и передаточное число планетарного редуктора регулируются ГБУ, обеспечивая требуемое передаточное число для текущих условий вождения. Когда обороты двигателя увеличиваются, а скорость автомобиля снижается, ГБУ переключает передачу на более низкую, обеспечивая больший крутящий момент на колесах.
3. **Блокировка ГДТ**: При определенных условиях, например, при движении на высокой скорости, ГДТ может блокироваться, чтобы обеспечить прямое механическое соединение между двигателем и трансмиссией. Это повышает эффективность и снижает потери энергии.
4. **Реверс**: Для движения задним ходом используется специальный планетарный редуктор, обеспечивающий передаточное число в обратном направлении.

**Режимы вождения**

Многие АКПП с ГДТ имеют различные режимы вождения, которые позволяют водителю настраивать трансмиссию в соответствии с текущими условиями. Эти режимы могут включать:

* **Drive (D)**: Обычный режим вождения, который автоматически переключает передачи для обеспечения оптимальной топливной экономичности и производительности.
* **Sport (S)**: Режим, который обеспечивает более агрессивные переключения передач, удерживая их на более низких оборотах для улучшения ускорения.
* **Manual (M)**: Режим, в котором водитель может вручную переключать передачи, используя подрулевые переключатели или селектор передач.
* **Snow (S)**: Режим, предназначенный для вождения по снегу или льду, который обеспечивает плавное трогание с места и переключение передач на более низких оборотах.

**Преимущества и недостатки АКПП с ГДТ**

**Преимущества:**

* Плавно и легко переключается
* Упрощает вождение, избавляя от необходимости использования сцепления
* Обеспечивает возможность ручного переключения передач в некоторых моделях
* Эффективна при буксировке тяжелых грузов

**Недостатки:**

* Может быть менее эффективной, чем механическая коробка передач
* Дороже в производстве и обслуживании
* Может быть более чувствительна к перегреву и износу